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行星式液力機械動(dòng)力換檔齒輪減速機的**大特色是，裝載機只須要兩個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)后退檔，就能實(shí)現裝載、行駛、后退的全體變速功效，使裝載機有極強的主動(dòng)適應外界阻力的調節功效。當裝載機在正常須要較高的前進(jìn)和后退的速度時(shí)，超越離合器自動(dòng)分別，讓二級渦輪獨立工作，就是由二級渦輪輸出的動(dòng)力通過(guò)二級輸出齒輪、中間輸進(jìn)軸將動(dòng)力傳入各個(gè)檔位，使裝載性能實(shí)現變速行駛，從而實(shí)現物料敏捷進(jìn)行轉移。當裝載機在鏟假裝業(yè)進(jìn)程中外界阻力忽然增大，例如碰到鏟裝大物料時(shí)，超越離合器在雙渦輪變矩器的配合工作下，自動(dòng)下降轉速、增大轉矩，使車(chē)輪發(fā)生足夠的動(dòng)力進(jìn)行正常的鏟裝工作。

而當鏟裝阻力相當大時(shí)，超出離合器的構造特色就會(huì )更加充足顯示出來(lái)，此時(shí)的超越離合器會(huì )主動(dòng)處于完整的楔緊狀況，即外環(huán)齒輪、內環(huán)凸輪、中間輸進(jìn)軸形成一個(gè)剛體，變矩器一、二級渦輪同時(shí)工作，將所有產(chǎn)生的轉矩傳遞給超越離合器,齒輪減速機，外環(huán)齒輪和中間輸進(jìn)軸同時(shí)給變速箱傳遞動(dòng)力。裝載機經(jīng)常呈現輪邊打滑，一般稱(chēng)作為“失速”狀況，就是超越離合器應用雙渦輪變矩器的特色實(shí)現的，變矩器泵輪在動(dòng)員機高速旋轉的驅動(dòng)下，而變矩器一、二級渦輪轉速為零，此時(shí)輸出的轉矩為極大值，裝載機輪邊驅動(dòng)力也就為**大值。一般５０型裝載機可產(chǎn)生１３噸以上的推動(dòng)力。行星式變速箱的超越離合器就是應用自身單向離合作用，配合變矩器外特征實(shí)現以上主動(dòng)適應外界工況的功效。見(jiàn)液力變矩器特征圖和超越離合器工作圖。由液力變矩器外特征圖中看出，渦輪轉速為零時(shí)，其轉矩為**大值。

國內目前應用的超越離合器有兩種，一種是堅持架式，另一種是頂銷(xiāo)式，這兩種情勢各有優(yōu)毛病。堅持架式超越離合器構造較簡(jiǎn)略，但是同步性會(huì )受到保持架的分度精度影響，并且堅持架輕易發(fā)生應力集中導致早期斷裂,減速機，從而使超越離合器失效。頂銷(xiāo)式超越離合器構造稍龐雜，但頂銷(xiāo)輕易發(fā)生油缸效應，即在頻繁的離合工作中，滾柱經(jīng)常對頂銷(xiāo)進(jìn)行沖擊，頂銷(xiāo)孔中油不能及時(shí)向外排出，造成頂銷(xiāo)端部受傷，也會(huì )導致超出離合器早期失效，另外要提出注意的是，設計頂銷(xiāo)地位時(shí)應斟酌到在離合器楔緊狀況時(shí)，頂銷(xiāo)的軸心線(xiàn)應通過(guò)滾柱的軸心線(xiàn)。目前國內裝載機廣泛采取兩種變速箱總成的情勢：一種是行星式液力機械動(dòng)力換檔變速箱，另一種是定軸式液力機械動(dòng)力換檔變速箱。

超越離合器是行星式齒輪減速機總成中的一個(gè)極其主要的部件，而國內生產(chǎn)的超越離合器質(zhì)量都不穩固，應用壽命大約３０００小時(shí)。隨著(zhù)市場(chǎng)的需求，裝載機噸位逐漸加大，用戶(hù)對超出離合器的使用壽命請求就越來(lái)越高，經(jīng)常呈現超越離合器工作不到２０００小時(shí)就失效，對裝載機生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)講就是信用降落。調換一次超越離合器十分麻煩,齒輪減速機，至少喪失２５００元以上，對用戶(hù)來(lái)講往往耽擱工期，造成不必要的喪失。